5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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